Rullende Fortau T-bane

Mitt private forslag til ruteopplegg for t-banen m/fullring og Tøyensving (Ensjø - Carl Berners plass).

Sporveiens egne visjoner for t-banen er heller visjonsløse, så her er et forslag som går til den andre ytterligheten. Opplegget er trolig urealistisk ambisiøst, men det er mulig å velge deler av det.

Forslaget tar ikke stilling til evt. forlengelser (Tryvann, Rykkinn, Lørenskog), men de kan innpasses uten annen konsevens enn økt vognbehov.

1. Forutsetninger

• 10. minutters frekvens hele driftstiden, unntatt linje 1, 1x, og 1k som kjøres hvert 20. minutt
• Ny tunnel Carl Berners plass - Ensjø ("Tøyensvingen")
• Linje 1 snur i butt 4 på Majorstuen, og det etableres nytt enkeltspor mellom butt 4 og Frøen, slik at togene kan fremføres uten å komme i konflikt med øvrige linjer
• Ny vognhall p.g.a. en vesentlig økning i vognparken. Det enkleste er å senke E6 forbi Ryen vognhall, og bygge ny vognhall på lokket
• Kolsåsbanen er satt opp med 1300-vogner, slik at ombygging til strømskinne ikke er noen forutsetning for videre drift
• Jevn takting:
  • Toggang hvert andre minutt Majorstuen - Tøyen og Ensjø - Helsfyr. Dagens kapasitetsgrense (oppgitt av Sporveien) på 6 tog vestenfor og 7 østenfor Stortinget i kvarteret er ignorert
  • Alltid to minutter eller mer mellom avganger, unntatt nordover på Carl Berners plass (der togene fra Ensjø kommer ett minutt etter togene fra Tøyen)
  • 4 og 6 minutter mellom avgangene på strekninger med to linjer.
  • Aldri mer enn 4 minutter mellom avgangene på strekninger med tre linjer

2. Linjenett

• Linje 1 og 1x gir tilsammen 10 minuttersfrekvens Majorstuen - Holmenkollen på dagtid (07-19)
• Linje 1k erstatter linje 1 på kveldstid (etter 19), og bruker da annenhver "slot" til linje 3 i fellestunnelen.
• Linje 3/6 og 5/8 er koblet på Storo
• Kjøretider som i dag. De nye strekningene er satt opp slik:

  Storo - Carl Berners plass:	3 min
  Carl Berners plass - Storo:	3 min
  Ensjø - Carl Berners plass:	3 min (eksisterende strekning)
  Carl Berners plass - Ensjø:	3 min

3. Regulerings- og omløpstider

Reguleringstider           Turnustid  Tog# Toglengde/type  Med MY
1   Frognerseteren: 13 min  1:20        4   2 T2000        2 T2000
1   Majorstuen:      8 min
1x  Holmenkollen:   12 min  1:00        3   2 T2000/T-vest 2 T2000/MY
1x  Majorstuen:      8 min
2   Østerås:        12 min  1:50       11   6 MX           6 MX
2   Ellingsrudåsen: 13 min
3   Mortensrud:     12 min  2:30       18   3 T-øst        4 MY
3>6 Storo:           1 min
6   Ellingsrudåsen: 11 min 
6>3 Storo:           1 min
4   Kolsås:         11 min  2:00       12   3 T-vest       4 MY
4   Bergkrystallen:  7 min
5   Vestli:         10 min  2:40       19   6 MX           6 MX
5>8 Storo:           1 min
8   Mortensrud:     14 min
8>5 Storo:           1 min
7   Sognsvann:       8 min  1:50       11   4 T-øst        4 MY
7   Vestli:         12 min

2 av togene i linje 1x settes opp med T2000, det siste med T-vest/MY.

Kolonnen "Med MY" er ved totalutskifting av T-vognene, se punkt 5.

4. Vognbehov

Vognbehov T-vest: 38 (av  49, reserve 11 vogner); linje 1x og 4
Vognbehov T-øst:  98 (av 146, reserve 48 vogner); linje 3 og 7
Vognbehov T2000:  12 (av  12, reserve  0 vogner); linje 1 og 1x
Vognbehov MX:    180 (av 189, reserve  9 vogner); linje 2 og 5/8

Kun beskjeden utrangering av T-vogner er mulig, f.eks. 30 T-øst.

• -2 tog ved å snu linje 3 på Bøler (8 min. regulering)
• -1 tog ved å snu annenhver avg. i linje 4 på Bekkestua (12 min. regulering)

5. Totalutskifting av T-vognene

Bruk av opsjonen på ytterligere 60 MX-vogner er absolutt nødvendig, og da kan totalt 90 T-vogner utrangeres (hele T1-serien). Da kan også linje 3/6 kjøres med MX, slik at kun linje 4 og 7 gjenstår med T-materiell.

Denne serien bør utvides vesentlig, slik at samtlige T-vogner kan utrangeres, og man bør samtidig vurdere alternativer til 3-vognsmoduler. Trafikkvekst på linje 4 vil nok kreve minimum 4-tognstog (primært i øst), mens 6-vognstog er overkill (i vest).

Dette kan løses ved at opsjonen på 60 vogner utvides til en siste leveranse på 189 nye vogner (som representerer en fordobling av antallet). 9 av disse bør være av MX-typen, slik at vognreserven blir tilfredsstillende. De siste 180 (f.eks. kalt MY) består av 2- og 4-vognstog (30 av hver). Disse kan da brukes som 45 4-vognstog (men ellers være med på muligheter for 2, 3, 4, 5 og 6-vognstog).

Kolsåsbanen forutsettes ombygget til strømskinendrift innen denne siste serien tas i bruk, da 4-vognstog og pantografdrift er uheldig. Enkelte MX-vogner (både 2- og 3-vognstog) bør uansett utstyres med pantograf for bruk under utfartstrafikk på Holmenkollbanen.

Dette gir følgende vogndisponering:

 Vognbehov T2000:  12 (av  12, reserve  0 vogner); linje 1 og 1x         (2-vognstog)
 Vognbehov MX:    180 (av 198, reserve 18 vogner); linje 2 og 5/8        (6-vognstog)
 Vognbehov MY:    166 (av 180, reserve 14 vogner); linje 1x, 3/6, 4 og 7 (4-vognstog *)

*=Ett tovogns MY-tog på linje 1x.

6. Vedlegg

Ruteopplegget er laget med programmet network, mens linjenettsdiagrammet i punkt 2 er laget med trackplanner. Begge programmene er egenutviklet.

Stoppestedene er gitt unike identifikatorer for hver retning, og disse brukes i de følgende vedleggene. Identifikatorene er en kortform av navnet, med en etterfølgende bokstav for å angi retning (nord, syd, øst eller vest).

Grafisk fremstilling av ruteopplegget (pdf). Det er kun stoppesteder med fete sirkler som vises i disse oversiktene:

• Kjøretidstabell for samtlige linjer: Minuttall | Intervall.

• Taktingstabell for utvalgte stoppesteder.

Systemet tilbyr også oversikt over samtlige avganger (inkl. farvekodede fellestabeller) for samtlige stoppesteder i pdf-figuren.

Arne Sommer 17. februar 2006